山河智能旋挖在京沪高铁南京段创造神话

    作为铁道部确定为2008年铁路建设的重中之重的京沪高速铁路，目前各标段已陆续开工。江苏段是京沪高铁较早开工建设的路段之一，其长357.5公里，占全线总长的27.3%，是沿线四省三市中线路最长的，江苏段关键工程——京沪高速铁路南京大胜观长江大桥工程是最早开工建设的工地。

    南京大胜观长江大桥工程位于南京大胜观，距离南京长江大桥上游20KM，全长9.273KM，是京沪高速铁路控制性工程，也是沪汉蓉铁路快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。

    2008年1月，笔者来到京沪高速铁路南京大胜观长江特大桥工地，据了解，南京大胜观长江大桥北岸引桥全长5565.808米，共170个墩台，有千余根钻孔桩，直径分1.25米、1.5米、2.0米三种，大部分桩深在80米左右，最深达83米，整个京沪高速铁路最深的钻孔桩都集中在这个工地上，现场地质复杂，加上时值隆冬季节，天寒地冻，施工难度增大。在工地上，现场共有7台旋挖钻机，四台进口设备，三台国产设备。现场施工方山东东岳基础公司项目经理宋先生向我们介绍说：山河智能旋挖钻机表现非常出色，一根直径2米，深81米的桩能够在10小时左右顺利完成，现场其它几台旋挖钻机一般只能打进65米至70米左右，如果要继续往下打，必须要加杆，并且加杆后旋挖本身提不上来，必须调用起重机将其吊出桩孔，之后才能继续施工，操作麻烦，进度非常慢；而山河智能的旋挖钻机不用加杆，能一次完成施工，最深钻进达到了83米；鉴于此情况，项目部决定让其它几台旋挖钻机在钻进65米至70米后，再往下就由山河智能旋挖钻机来施工，再加上山河智能旋挖钻机本身的稳定性相当好，施工非常顺利。

    现场，虽然天下着雨，还夹杂着雪花，但施工仍然紧张而有序的进行着，施工进度良好，施工方表示有信心按期完成施工任务。

    据悉，京沪高速铁路北起北京南站，终至上海虹桥站，全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南、徐州、南京西、虹桥等21个车站，涉及北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海7个省市。京沪高速铁路一次建成双线，设计速度350公里/小时，建成后，北京至上海全程运行时间只需5个小时，比目前京沪间特快列车的运行时间缩短7个小时左右。全线建设总工期约5年。

    注：京沪高铁南京大胜观长江大桥工程的总承建方为：中铁大桥局，桩基础施工方为：山东东岳基础公司